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兩協會公布第三批零整比系數

4月27日,中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會(以下簡稱“兩協會“)公布了第三批“汽車整車配件零整比系數“和“汽車消費者常用配件負擔指數“。

值得注意的是,在公布的20款2014款車型中,北京奔馳E級以650%至660%的零整比系數,位居前列。而在“汽車消費者常用配件負擔指數“上,奔馳的兩款車型更是排在前兩位。

汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時稱,汽車整車配件零整比系數越高,意味著消費者后期所花費的維修成本越高,“一般來說是汽車整車配件零整比系數越低越好,在成熟的汽車市場,汽車零整比一般在300%至400%“。

去年4月份,兩協會首次披露整車配件零整比報告,在汽車行業引起了軒然大波。今年,4月27日,兩協會發布了第三批國內常見車型零整比,涉及20款車型。其中,最近頻繁“出鏡“的奔馳再度位居前列,北京奔馳E級W212零整比系數在650%至660%。這也意味著,上述奔馳E級倘若要更換全部零件,那么所花費的價格可以直接購入6輛半E級新車。

業內人士指出,汽車整車配件零整比,是指汽車配件與整體銷售價格的比值,即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。因為零部件價格決定了維修成本的高低,所以如果消費者購買了零整比系數較高的商品,就意味著后續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

實際上,這樣高的汽車整車配件零整比系數對奔馳來說,早已不是新鮮事。去年4月份,在兩協會首次披露的18種常見車型“整車配件零整比“系數中,北京奔馳C級車W204便以1273%的零整比系數位居首位。

在2014年公布汽車零整比調查數據后,一些“零整比“高的廠商感受到輿論和市場壓力,被曝光廠商紛紛下調汽車零配件價格,但不少消費者卻并未感到相應的花費變少。

而之所以出現這種情況,則在于廠家選擇性的價格調整。在兩協會最新的調查數據中,《證券日報》記者看到,廠家對于高價值低損失頻率的配件降價較多,但對于更換頻率高的配件則降價很少,甚至漲價。例如,很多廠商下調了發動機、變速箱等配件的價格,但它們的更換頻次僅為0.02%;與此相對應的是,前保險杠、燈具等更換頻次達到6.28%的配件,卻鮮有廠商降價。

針對這種情況,兩協會也推出了“汽車消費者常用配件負擔指數“的報告,該指數選取500款車型和18項常用配件作為研究對象,進行常用配件負擔指數的計算,該指數顯示18種常用配件的更換成本占整車價格比重,也就是說,如果負擔指數越高,消費者平時使用成本就越高。

而據“汽車消費者常用配件負擔指數“顯示,按照上述選用樣本的全部車型配件負擔平均指數為13.79,平均配件負擔指數最大的差異能達到10.8倍。

值得注意的是,奔馳再次“躺槍“,旗下的兩款車型榜上有名:2010梅賽德斯-奔馳A級兩廂1.7LCVT車型負擔指數排名第一,達39.66;排名第二的2009梅賽德斯-奔馳B級兩廂2.0LCVT豪華型,負擔指數為33.23,分別較平均負擔指數13.79高出2.88倍和2.41倍。

有資深業內人士表示,“汽車消費者常用配件負擔指數“反應了車輛日常使用的費用,負擔指數越高的車,使用成本可能也會越高,意味著車險保費可能也會越貴,消費者在選用相關車型可根據負擔指數進行參考比較。

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